Ne tedd ezt, ha a WagonR-rel szeretnél Dustert elkapni! – Totalcar

Két autó közeledik egymáshoz a szántóföld peremén. Az egyik jármű a jól kitaposott úton halad, követve a közlekedési szabályokat, míg a másik a frissen megművelt földön vág neki az útnak, mondhatni, kissé merész módon. Minden jármű a saját adottságaihoz mérten próbálja megtalálni a helyét, ám egyikük sem éppen a megfelelő környezetben mozog. A Duster, a magasabb hasmagasságával és ballonosabb gumiabroncsaival, talán még alkalmasnak is tűnik a laza talajon való közlekedésre, de a kihívás így is komoly.

A magyar autópiac ikonikus modelljei kerülnek terítékre, ahol a 2000-es és 2010-es években jelentős harc zajlott a válság előtti és utáni vásárlók figyelméért. Bár akkoriban nem egymással mérték össze erejüket, most egyfajta posztumusz versengést élünk át, amely a gyönyörű etyeki és felcsúti birtokok határain zajlik.

A körülményekhez igazodó sebességválasztás kulcsfontosságú, különösen földutakon. A Dusterből készült videón jól látható, hogy mindkét sofőr ezt az alapelvet szem előtt tartja. Míg a közúti szabályok szerint lakott területen belül 50 km/h, azon kívül pedig 90 km/h a megengedett sebesség, a megfelelő terepabroncs és összkerékhajtás nélküli 90 km/h már inkább tekinthető relatív gyorshajtásnak, mintsem ideális tempónak. Az abroncsok választása szempontjából egyik autó sem rendelkezik a helyzethez illő felszereltséggel, amit a végkifejlet is egyértelműen tükröz.

Amint a Suzuki WagonR+ pilótája egyre közelebb merészkedik, kezdetben bizonytalanul irányítja a járművet a megszokott útról a szántóföld irányába, így éppen a Duster elé kerül. Az eseményekben szándékosságra lehet következtetni, hiszen az úton nem volt akadály, amit ki kellett volna kerülni. A Duster sofőrje lassít, megfontoltan várakozik, és viszonylag jól mérlegeli a helyzetet, mivel a WagonR+ több kisebb kanyarodással próbálja meg közelíteni a Duster-t. Ezek a mozdulatok egyértelműen utalnak arra, hogy a cél nem csupán az egyszerű megállítás, hanem a két autó karosszériájának színcseréje.

A kormányzási mozdulatok és a talaj jellemzői miatt a Suzuki mozgása meglehetősen bizonytalanná vált, és ebben a helyzetben már nehezen irányítható. A szándék vészjósló, így érthető, hogy a Duster sofőrje úgy dönt, próbálja meg leelőzni a Suzukit, amely ekkor még az ellenkező irányban halad, de már mögötte van. A pilóta elszántságát jól tükrözi, hogy alig néhány másodperccel később, jelentős sebességkülönbséggel érkezik meg a Duster mellé.

Ezen a ponton a szándékozott végkifejlet egyértelmű: feltartóztatni a Dustert. Hogyan tegyük? Ilyen autós üldözéses esetekben a rendőrség nagyrészt általános technikát alkalmaz: felvenni az üldözött jármű tempóját, majd a hátsó tengelynél meglökni a járművet, ami ettől megpördül, lelassul, így viszonylag kis kockázattal feltartóztatható. Fontos, hogy a sebesség közel azonos legyen, és a lökés ereje csak az üldözött autót térítse ki érdemben, a járőrautót ne.

Miután a Suzuki egy tapasztalatlan rendőrjárőrrel a volán mögött érkezett, a sebességkülönbség miatt alternatív stratégiát kellett választania. Elképzelhető, hogy a megoldás szándékos volt, és a teljes testes kitérítés a szándékos terv része, de ne feledkezzünk meg a körülményekről: gödrös földút, nyomvájúságok, szintbeli eltérések, egyenetlen talaj és utcai használatra szánt, legjobb esetben is csak néhány éves gumik. A sebességkülönbséget figyelembe véve - a Dusterhez képest egyértelműen fölényes tempó - valószínűbb, hogy a Suzuki célja az volt, hogy megelőzze a Dustert, és ezzel megállásra kényszerítse. Az eredmény láttán azonban látható, hogy ez csak közvetve valósult meg, hiszen a Duster végül valóban megállt az önfeláldozó manőver után.

A két autó legkellemetlenebb találkozása a kerekeknél történik, ahol az alig 900 kilogrammos Suzuki szinte játékosan felkúszik a Duster 1,2 tonnás kerekére, ezzel menthetetlenül felborítva a japán járművet. A hiba forrásai egyértelműen láthatóak: a sebesség helytelen megválasztása, a jármű teljesítményének rossz megítélése és a nem megfelelő helyszín választása mind hozzájárulnak ehhez a balesethez.

A Suzukival akkor sem lenne túl nagy esély a biztonságos megállásra, ha a jármű rendelkezik az opciós blokkolásgátló (ABS) rendszerrel, és az megfelelően működik. Elképzelhetjük, hogy a kitaposott földút bordái irányították a Duster felé, de a lényeg világos: ha a vezető a megfelelő sebességet választotta volna, a baleset könnyen elkerülhető lett volna. A szándékos feltartóztatás pedig csak egy tágabb, megfelelőbb helyszínen valósulhatott volna meg.

Elkerülhető lett volna akkor is, ha a Duster biztonságosan félrehúzódik, mielőtt a Suzuki utoléri a hajmeresztő fordulója után. Arra azonban a veszélyt magas fokon sugalló helyzetben nem számíthatott a sofőr, hogy a megállás után testi épségében nem esik kár. A balesetet követően azonnal értesítette a rendőrséget, így a helyszín biztosításakor helyesen járt el, azt leszámítva, hogy az oldalára borult autót a talpára állították: ezzel megváltoztatták a baleseti/bűnügyi helyszínt.

Ha mezőn csapatsz, valamilyen alkalmas járművet válassz, mint például a Duster. Ha Dustert kergetnél, a WagonR+ akkor sem lesz elég, ha vakmerőséggel pótolod a technikai hiányosságokat. A WagonR+-ból kifolyik a benzin, ha az oldalára fordítod. És végül: a fékezetlen agresszió nem célravezető, kergetni is csak tudatosan tessék, de leginkább sehogyan, a kormányzással pedig csak csínján, ha laza a talaj.